Pendant longtemps, les feux impliquant des batteries lithium-ion ont été traités avec les outils de lecture hérités des classes de feu traditionnelles. Cela a pu suffire tant que ces batteries restaient limitées à certains équipements techniques ou à de petits appareils du quotidien. Mais ce n’est plus la réalité. Aujourd’hui, elles sont partout : dans les vélos électriques, les trottinettes, les outils électroportatifs, les systèmes de stockage d’énergie, les matériels logistiques, les batteries de véhicules et une multitude d’équipements utilisés chaque jour sur les lieux de travail. L’INRS souligne d’ailleurs que ces batteries sont désormais présentes dans de très nombreux équipements professionnels, et que leur défaillance peut conduire rapidement à un feu violent avec des effets sur plusieurs mètres autour de la batterie.
C’est dans ce contexte qu’intervient une évolution importante : l’ISO 3941: 2026, publiée en janvier 2026, actualise la classification des feux et introduit une classe L pour les feux de batteries lithium-ion. L’ISO présente cette nouvelle édition comme la troisième édition publiée de la norme et précise qu’elle classe les différents types de feux selon la nature du combustible, ce qui est particulièrement utile pour les équipements de protection incendie et de lutte contre le feu. Dans le résumé mis à disposition par l’ISO, la référence à la classe L pour les batteries lithium-ion apparaît clairement.
Cette évolution peut sembler technique. En réalité, elle est très concrète. Elle ne signifie pas que tout est désormais réglé, ni qu’il existe déjà un cadre complet et harmonisé pour tous les équipements censés intervenir sur ce type de sinistre. En revanche, elle change quelque chose d’essentiel : elle reconnaît officiellement que les feux de batteries lithium-ion ne rentrent pas proprement dans les cases anciennes, et qu’ils nécessitent une lecture spécifique du risque.
Pour une entreprise comme la nôtre, spécialisée dans les risques d’emballement thermique et les équipements d’intervention associés, cette reconnaissance est importante. Elle va dans le sens de ce que le terrain montre depuis longtemps : on ne gère pas un feu de batterie lithium-ion comme un feu ordinaire.
Une nouvelle classe de feu, ce n’est pas un détail de vocabulaire
Quand une norme crée ou reconnaît une catégorie de feu distincte, elle ne fait pas qu’ajouter une lettre à un tableau. Elle dit en creux qu’il existe des comportements du feu, des mécanismes de propagation et des contraintes d’intervention qui justifient une approche propre. C’est exactement ce que marque l’arrivée de la classe L. L’ISO rappelle que sa norme sert à classer les feux selon la nature du combustible. Le fait qu’une nouvelle catégorie apparaisse pour les batteries lithium-ion montre que le sujet a désormais atteint un niveau de maturité suffisant pour être distingué dans la classification elle-même.
Cela compte beaucoup, parce que le risque lithium-ion a longtemps été mal lu. En pratique, les entreprises, les acheteurs, les responsables sécurité et parfois même les utilisateurs finaux avaient tendance à raisonner à partir de catégories plus anciennes, alors que les batteries lithium-ion combinent plusieurs difficultés : phénomènes électriques, emballement thermique, émission rapide de gaz, ré inflammation possible, propagation à l’environnement proche et difficultés d’action au cœur de la batterie. L’INRS explique précisément que la défaillance d’une batterie peut conduire rapidement à un feu violent et que les effets peuvent atteindre plusieurs mètres autour de celle-ci, avec des risques de propagation significatifs.
Pourquoi les feux de batteries lithium-ion sont à part
Selon nous, cette nuance est centrale. Quand on travaille sur les risques d’emballement thermique, on voit vite qu’une lecture trop simplifiée du danger conduit à de mauvaises décisions : choix d’équipements mal adaptés, procédures incomplètes, ou confiance excessive dans des moyens qui ne répondent qu’à une partie du problème. La classe L ne résout pas à elle seule ces difficultés, mais elle oblige au moins à poser la bonne question : de quel type de feu parle-t-on réellement, et qu’est-ce que cela implique sur le plan opérationnel ?
La spécificité d’un feu de batterie lithium-ion tient au phénomène d’emballement thermique. Quand une cellule est agressée, endommagée, surchargée, en court-circuit ou victime d’un défaut interne, elle peut entrer dans une réaction auto-entretenue. La température monte brutalement, les composants internes se dégradent, des gaz sont libérés, et l’événement peut se propager aux autres cellules. L’INRS rappelle que ce phénomène peut être extrêmement rapide et générer un feu violent. L’organisme insiste aussi sur le fait que, pour les batteries d’énergie intermédiaire présentes sur les lieux de travail, les conséquences sont plus importantes que pour les petits appareils du quotidien.
C’est ce qui explique que les stratégies classiques de première intervention ne suffisent pas toujours, et ne soient pas toujours recommandées. L’INRS indique même qu’en cas d’incendie, la première intervention, notamment à l’aide d’un extincteur, n’est pas recommandée dans certains scénarios. La stratégie proposée repose plutôt sur l’isolement du risque et l’évacuation des locaux, afin de faciliter ensuite l’intervention des secours. L’INRS recommande aussi des locaux ou armoires de charge dédiés, résistants au feu, ventilés et équipés d’un système de surveillance ou de détection permettant de donner rapidement l’alarme.
C’est un point très important pour la façon dont on parle de la classe L. La nouveauté normative ne doit pas être lue comme une simple validation commerciale de nouveaux produits. Elle doit plutôt être comprise comme la reconnaissance d’un risque qui demande une combinaison de prévention, d’anticipation, de moyens adaptés et de doctrine claire.
Chez Lithium Secure, c’est exactement l’approche que nous défendons : avant de parler “matériel”, il faut parler scénario, exposition, type de batterie, environnement, niveau de formation des équipes et articulation avec les secours. La classe L est utile parce qu’elle rend cette discussion plus lisible.
Ce que la classe L change pour les entreprises
La première chose que change la classe L, c’est la manière d’identifier le risque. Tant que les feux de batteries lithium-ion restaient mal cadrés dans les catégories existantes, il était plus facile de minimiser leur spécificité ou de les traiter comme une variante d’un problème déjà connu. Avec la classe L, cette ambiguïté devient plus difficile à tenir. L’existence même d’une catégorie dédiée envoie un message clair : les batteries lithium-ion créent un risque incendie qui mérite une attention propre.
Pour les entreprises, cela a plusieurs conséquences très concrètes. D’abord, il devient plus difficile de considérer les zones de charge, d’entreposage ou de maintenance comme de simples espaces techniques ordinaires. L’INRS insiste sur la nécessité de lieux dédiés pour la charge et l’entreposage, avec des prescriptions spécifiques de sécurité. Ensuite, cela oblige à regarder différemment les procédures internes : alerte, isolement, évacuation, gestion des batteries endommagées, surveillance, ventilation, et conditions d’accès des secours. Enfin, cela amène à reconsidérer le rôle exact des moyens d’intervention présents sur site.
Pour Lithium Secure, cette évolution va dans le bon sens. Beaucoup d’organisations ont déjà compris qu’elles étaient exposées, mais elles manquent encore de repères pour transformer cette prise de conscience en plan d’action. La classe L peut justement servir de point d’appui pour faire évoluer la lecture du risque, non pas de manière abstraite, mais en partant des usages réels : recharge de flottes, stockage de batteries de rechange, retour de batteries défectueuses, ateliers de maintenance, ou encore locaux où coexistent batteries et autres combustibles.
Ce que la classe L ne change pas encore
Il faut toutefois rester très lucide. Le fait que l’ISO 3941: 2026 reconnaisse une classe L ne veut pas dire qu’il existe déjà, partout, un cadre complet de performance harmonisé pour les équipements d’intervention destinés à ces feux. La norme ISO 3941 classe les feux ; elle ne constitue pas à elle seule un protocole global de certification des extincteurs, couvertures ou autres dispositifs spécifiques. L’ISO elle-même présente la norme comme une classification des feux selon la nature du combustible, utile notamment dans le contexte des équipements de protection incendie. Elle ne prétend pas, dans ce résumé, définir à elle seule toute la doctrine opérationnelle.
Cette nuance est essentielle pour éviter les raccourcis. On peut dire que la classe L améliore la lisibilité du risque. On peut aussi dire qu’elle crée un repère important pour les travaux futurs, les analyses de risques, les référentiels techniques et les discussions normatives. Mais on ne peut pas en déduire automatiquement que toutes les réponses pratiques sont stabilisées. Le sujet reste en construction. C’est aussi pour cette raison que les publications de prévention de l’INRS restent si précieuses : elles donnent des conseils très concrets sur les batteries en milieu de travail, la charge, l’entreposage, l’isolement du risque et l’évacuation.
Pour nous, cela confirme une ligne simple : ne pas surpromettre. La classe L n’est pas une baguette magique. C’est un jalon normatif important qui aide à mieux nommer le risque. À partir de là, le travail sérieux commence vraiment : qualification du besoin, sélection raisonnée des équipements, procédures d’urgence, stratégie de première réaction et formation des équipes.
Une évolution qui s’inscrit dans un mouvement réglementaire plus large
L’arrivée de la classe L ne doit pas être regardée isolément. Elle s’inscrit dans un mouvement plus large de structuration du sujet batterie, à la fois sur le plan industriel, environnemental et sécuritaire. En Europe, le règlement (UE) 2023/1542 encadre désormais les batteries et les déchets de batteries sur l’ensemble de leur cycle de vie. Il a été publié au Journal officiel de l’Union européenne le 28 juillet 2023 et est applicable depuis le 18 février 2024. Ce règlement crée un cadre commun pour les batteries mises sur le marché européen.
La Commission européenne présente cette réforme comme une loi destinée à rendre les batteries plus durables, circulaires et plus sûres. Elle prévoit notamment des exigences d’étiquetage à partir de 2026 et l’accès, via QR code, à un passeport numérique pour certaines batteries à partir de 2027. Le Conseil de l’Union européenne a lui aussi souligné que ce règlement introduit de nouvelles exigences sur la durabilité, la sécurité, l’information des utilisateurs et la remplaçabilité de certaines batteries.
Pourquoi est-ce important dans un article sur la classe L ? Parce que cela montre que la reconnaissance des feux de batteries lithium-ion comme catégorie à part n’arrive pas dans le vide. Elle intervient au moment où le monde réglementaire et normatif commence, plus largement, à traiter les batteries non plus comme un simple composant, mais comme un objet stratégique : industriel, environnemental et sécuritaire. Chez Lithium Secure, c’est exactement ce que nous observons : le sujet batterie quitte peu à peu la zone floue du “risque émergent” pour entrer dans une logique plus structurée, où les entreprises ont besoin de preuves, de doctrine et de cohérence.
Ce que cela implique pour Lithium Secure et pour les acteurs de terrain
Dans les faits, la classe L renforce surtout un besoin de professionnalisation. Elle incite les acteurs à sortir d’un raisonnement trop binaire du type “est-ce qu’il y a un extincteur ou non ?”. Le vrai sujet est plus large : comment prévenir l’emballement thermique, comment réduire la probabilité d’un incident, comment limiter les conséquences si un événement survient, et comment intégrer ce risque dans une stratégie d’intervention crédible.
Pour Lithium Secure, cette évolution est cohérente avec notre positionnement. Nous travaillons précisément sur ces risques d’emballement thermique et sur les équipements d’intervention associés, mais toujours avec une lecture opérationnelle. Cela veut dire : regarder le contexte réel d’usage, la nature des batteries présentes, les scénarios d’endommagement, l’organisation des espaces, les procédures internes et les moyens effectivement mobilisables au moment critique. La classe L ne remplace pas cette analyse ; elle la rend plus légitime et plus facile à porter.
Elle permet aussi de mieux expliquer aux clients, partenaires et décideurs pourquoi ce sujet mérite un traitement spécifique. Quand une norme internationale reconnaît qu’il faut distinguer les feux de batteries lithium-ion, cela facilite le dialogue. On ne parle plus seulement d’un risque perçu comme “nouveau” ou “complexe”. On parle d’un risque désormais identifié dans la classification elle-même. Pour une entreprise comme la nôtre, cela contribue à faire évoluer le marché vers plus de maturité, moins de simplification excessive et davantage de préparation concrète.
Conclusion
La classe L est une évolution importante, non pas parce qu’elle règle tout, mais parce qu’elle change la manière de poser le problème. Avec l’ISO 3941:2026, les feux de batteries lithium-ion ne sont plus seulement un cas difficile à faire entrer dans des catégories anciennes ; ils sont reconnus comme une catégorie à part, dans une norme internationale publiée en janvier 2026.
Cette reconnaissance arrive au bon moment. Les batteries lithium-ion sont désormais omniprésentes, y compris sur les lieux de travail, et l’INRS rappelle à quel point les conséquences d’une défaillance peuvent être rapides et sévères. Dans le même temps, l’Union européenne encadre de plus en plus strictement le cycle de vie des batteries, leur sécurité, leur information et leur traçabilité. Tout cela montre une chose : le sujet entre dans une phase de maturité plus forte, où l’on ne peut plus se contenter d’approximations.
Nous le savons, la leçon est claire. La classe L ne doit pas être utilisée comme un argument simpliste, mais comme un signal sérieux. Elle confirme que le risque d’emballement thermique mérite une lecture spécifique, des moyens adaptés et une préparation opérationnelle solide. C’est précisément sur cette articulation entre compréhension du risque et capacité d’intervention que se joue aujourd’hui la vraie sécurité.
Sources
- ISO — ISO 3941:2026, Classes de feux : norme publiée en janvier 2026, 3e édition, avec introduction de la classe L pour les batteries lithium-ion.
- INRS — Batterie lithium-ion de capacité intermédiaire : comment prévenir le risque incendie ? : article de prévention sur l’emballement thermique, les risques de propagation et les stratégies de mise en sécurité.
- INRS — ED 160, Batteries lithium-ion des équipements sur les lieux de travail : fiche pratique sur les mesures de prévention et les moyens de lutte contre un début d’incendie.
- EUR-Lex — Règlement (UE) 2023/1542 relatif aux batteries et aux déchets de batteries : texte officiel européen publié au JOUE le 28 juillet 2023, applicable depuis le 18 février 2024.
- Commission européenne / EUR-Lex summary — synthèse officielle sur les exigences d’étiquetage en 2026 et le QR code / passeport numérique en 2027.
- Conseil de l’Union européenne — communiqué officiel sur l’adoption du règlement batteries et ses principales obligations.
- Commission européenne — présentation officielle de la nouvelle loi sur des batteries plus durables, circulaires et sûres.
FAQ
Qu’est-ce que la classe L ?
La classe L est une nouvelle catégorie introduite par l’ISO 3941:2026 pour les feux de batteries lithium-ion. La norme a été publiée en janvier 2026 et classe les feux selon la nature du combustible.
Pourquoi a-t-on créé une classe spécifique ?
Parce que les feux de batteries lithium-ion présentent des caractéristiques particulières liées notamment à l’emballement thermique, à la violence possible du phénomène et aux risques de propagation. L’INRS rappelle que la défaillance d’une batterie peut conduire rapidement à un feu violent avec des effets sur plusieurs mètres.
Est-ce que la classe L veut dire que tout est maintenant encadré ?
Non. La classe L améliore la reconnaissance et la lecture du risque, mais elle ne constitue pas à elle seule un cadre complet de certification harmonisée pour tous les équipements d’intervention. L’ISO 3941 est une norme de classification des feux.
Qu’est-ce que cela change pour les entreprises ?
Cela pousse à mieux identifier les zones à risque, à revoir les conditions de charge et d’entreposage, à adapter les procédures d’alerte et d’évacuation, et à ne pas traiter les batteries lithium-ion comme un risque incendie ordinaire. L’INRS recommande des espaces dédiés, ventilés, résistants au feu et surveillés pour la charge et l’entreposage.
La classe L a-t-elle un lien avec la réglementation européenne sur les batteries ?
Indirectement, oui. Elle s’inscrit dans un contexte plus large où l’Union européenne renforce aussi le cadre applicable aux batteries avec le règlement (UE) 2023/1542, qui prévoit notamment des exigences d’étiquetage à partir de 2026 et, pour certaines batteries, un passeport numérique accessible par QR code à partir de 2027.
Quel rôle peut jouer Lithium Secure dans ce contexte ?
Lithium Secure peut aider les organisations à traduire cette évolution normative en actions concrètes : analyse du risque d’emballement thermique, choix d’équipements d’intervention, réflexion sur les procédures et préparation des équipes face à des scénarios réalistes.